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Bonjour a tous ahhh enfin un forum futura !!
je me presente Damien de cerisiers 89 avec une futura de 2003!
j ai un souci !!!! a l aide !!
ma moto demarre avec du mal tien le ralenti pandant 10 15 seconde impossible d accelerer sinon elle cale !!!! apres controle de la batterie , elle donne 12.8 au ralenti bizarre bizarre !!!!!
merci beaucoup de votre aide et super cool le forum !!!!

welcome,
pas de bol ce qui t'arrive,
ou en es tu coté entretien ? filtre à air, bougies x4, etc ...

je cherhcerai de ce coté là en 1er, nettoyage boite a air filtre, vérif des bougies (blanches, noires, etc ...), ...
je ne suis pas un spécialiste, et on est en été bcq sont en vacances ....

tiens nous au jus
@+

Salut Damien de Cerisier (c'est entre Sens & Auxerre ?) et bienvenue chez les futuristes francophones.
Faudrait nous en dire un peu plus sur ton problème, est ce que tu arrives à rouler, où en est tu de l'entretien, quelle est la dernière intervention faite, si tu mets les câbles sur une bonne batterie , ça va mieux ?
Ton pb de ralenti peu avoir un tas de causes, déjà que c'est pas facile sans avoir la bécane sous la main, essayes de nous donner + d'éléments de manière claire et concise.
On devrait arriver à un résultat
Hervé

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a super !!!
Bonjour zag07 et po-pot !!!
alors oui c est entre auxerre et sens un ptit village !
alors pour vous dire je suis mecanicien de metier mais invalide , mais comme je connait pas trop les aprilia et le systeme monopoint sur ce genre de becane donc, je demande !!!
alors la moto ! apres une sortie avec ma femme de 80 kms je suis arrivé a la maison le ventillateur etait en route je coupe le moteur . 4 jour apres je veut pour la faire tourné et la .... tres dur pour la faire tourné au bout de quelques seconde j arrive a la demarrer mais impossible d accelerer la moto calle ,je controle la batterie c est ok ! le lendemain j ai donc fait une charge batterie elle a demarrer et la j ai reussie a la mettre dans les tours mais j ai senti que si je retourné au ralenti c etait impossible de retourner dans les tours et bingoooo !!!!! donc aujourd hui je vais controler l alternateur et je vous donne les resultats.
d apres mon experience j ai remarquer que l alternateur et tres bien cacher pour cause ,carenage et cadre qui isole trop du vent et a du mal a refoidir ce qui et un souci !
c est vrai c est pas de bol pour moi mais une fois probleme reglé
ca va aussi permettre de resoudre un probleme pour les autres futuriste

long a demarrer
impossible de rouler
bougie neuve
filtre a air neuf
essence 2 jour

merci beaucoup de votre aide c est super sympa !!

bon voila !!
controle de l alternateur ok
demontage de la boite a air controle du faisceau ok
controle cable de bobine ok

je remonte tout j essai de demarrer toujour rien j ouvre un ptit peu la boite a air j envoie du nettoyant frein et la la moto demarre impek et monte dans les tours jusqu'a si qu il n y a plus de produit nettoyant frein pourtant j ai controler ma pompe a essence elle crache pffffffffffffff la galere !!!!!! j espere que j ai pas les injecteur hs !!!

ou lalalalala je vient de voir sur le forum partie technique que l alternateur donne 14.2 a la batterie moteur au ralenti heuuuu moi j ai 12.6 v ?
controle du regulateur debranché moteur en route 0.8 v ?

REGULATEUR HS !

Bonsoir, je viens d'acheter un régulateur d'origine chez aprilia la semaine derniere, presque 140 € ttc

si tu es mécano fais comme moi demande une remise sous le nom d'un garage auto si le vendeur est sympa il te fait la remise agent et mettra la facture au nom du garage que tu connais ou de celui ou tu travaillais , soit 20 % j'ai du m en sortir pour environ 116 €, faut juste etre patient: 1 semaine d'attente

ref aprilia: AP8124831
la ref inscrite sur le regul: SH541G-12 0.9131

penses retirer le connecteur marron et le blanc pour brancher avec des cosses et gaines thermo rétractables

Bon courage

Davy

On va pas aller trop vite, et mettre la charrue avant les boeufs

Alors, d'abord, on va essayer de régler le pb de démarrage et de tenue du ralenti.
Je suis persuadé qu'il exidte un stock de post là dessus, mais on va faire un petit rappel rapide des choses à regarder et comme tu es mécano cela devrait bien le faire.
- Moteur pas à pas de ralenti
- Tubulures sous la BAA
- Pipes d'admission
- Y a t il un code EFI qui s'affiche (bobine HS par ex)


Ensuite pour le circuit de charge, il y a aussi plusieurs posts là dessus (ex; Vive l'électricité 1 et 2), tu pourras ainsi le tester et savoir quoi qui y en a là dedans.
C'est vrai que 12,6 au ralenti c'est un peu juste, as tu doublé ton circuit de charge? Combien as tu au niveau de ton alternateur à 4000trs/mn

Bonne bricole et Bienvenue

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

Vu les symptômes, je dirais qu'il faut nettoyer le servo de ralenti dans la boite à air et qu'il faudrait aussi refaire le zéro du TPS (l'indicateur de position d'ouverture du papillon) mais pour cela il faut "la valise" tuneECU. Tu peux toujours mettre un coup de WD40 dans le TPS, sinon ..................
Combien de km elle a cette futura ? C'est une 2, 3, 4ième main ?
Ci joint une photo du TPS et du servo de ralenti.
Hervé

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merci pour tous ca c est super sympa !!! et dire que la moto marché super bien ,juste pas en route pendant 4 jour et la ......pfffffffffffffff
et dire que la moto marché super bien !! 4 jour d arret et hop c est la m....!!!

futura 35000 kms
3 ième main
code efi 1
ensuite j ai controler l alternateur
0.6 ohm a chaque bobine
et ~60 v a 4000 trs
par contre le regulateur me donne 0.8v a 4000 trs ( 2 fils vert (-) et 2fils noir et rouge (+) )
j ai tel a aprilia a troyes et la personne me dit 14 v a 2000trs a la batterie donc je lui demande le prix du regulateur il me sort 200 euros pour le stator et 400 !!!!
pour le regulateur (vive internet 145 € ) (je vais voir pour ton astuce davy) moi j en suis loing 12.8v donc a mon avis c est le probleme
je vais quand meme regrder tous ca pas a pas durite ect ...! c est difficile d avoir des valeur ohmique pour le regulateur

je trouve pas vive l electricité 1 et 2 quelle rubrique technique, general , accessoire .....? merci
si vous avez des photos de mise en oeuvre pour le controle du regulateur ,je prend !!!!


en tous ka vous etes super sympa !!! pour votre aide !!!! je vous tien au jus
merci pour les photos c est super !!!!

Pas de valeur Ohmique sur le régulateur! Sur ce type de régul, la seule chose que tu peux tester c'est la tension en sortie.
Là il y a un tuto sur le doublage du circuit de charge:viewtopic.php?f=8&t=1671

Vibve l'électricité 2 est là: viewtopic.php?f=8&t=2130

Vive l'électricité: viewtopic.php?f=8&t=1001

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

ok Mathieu et merci je regarde ca et vous tien tous au jus !!!!! sortie regulateur j ai 0.8 v avec ca la batterie ne recharge pas

bon voila j ai fait le double circuit de charge provisoire je monte maintenant a 14 v au ralenti
et quand j accelere je suis a 13.42 v
il me reste a regarder le probleme du monopoint car j ai fait une autre experience !!!
quand je fait des va et vient rapide de l accelerateur j arrive a maintenir la moto en route et meme a la monter dans les tour , j ai aussi des retours dans la boite a air ca pete !!!!!
je croit que je suis bon a demonter mon monopoint et nettoyer

mais bon il y a du mieux !!!!



et encore merci les futuriste !!!!!!!!!!!!

Bon, c'est bien Damien, ça progresse.
Je voudrais que tu m'affranchisses sur un truc : c'est quoi ce que tu appelles un monopoint ??
Hervé

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le monopoint :

Carburation avec injecteur

multipoint :

c est une rampe d injecteur , pas de carbu , et les injecteur sont direct sur la culasse

c est vrai que c est difficile de parler mono ou multi sur la futura, car il n y a que 2 cylindre et en plus en v
mais le principe fonctionne bien comme un mono

de toute facon il faut que je demonte pour nettoyer ,il y a quelque chose qui tourne pas rond !!!! ca pete dans la boite a air !!!!!

si mon explication n est pas tres claire Herve , je peu poste des photos , n hesite pas !!
et encore merci !!

Sur le bloc injection,il n'y a pas grand chose, les deux injecteurs que tu peux nettoyer aux ultrasons et contrôler leur débit à pression d'utilisation , le régulateur de pression et le capteur de position des papillons (TPS) , faut déjà un peu de matos pour faire tous ça.
Comme tu es en mode démontage , vérifies bien l'état de toutes les durit transparentes qui partent de la boite a air et du bloc injection et profites en pour faire une syncro des deux cylindres.
Le + important à mon sens est la pression du régulateur qui conditionne beaucoup de chose dans ce principe d'injection, elle est fixe et le calculo règle juste un temps d'ouverture et un poids d'air(grosse influence sur la conso ) sinon faire attention à ce que la conduite de retour essence au réservoir et la conduite sous pression après pompe ne soient pas légèrement pincée (au remontage/fermeture du réservoir) ce qui aurait pour effet de modifier la pression d’injection et par là même la conso et le rapport air/essence.
Pour le réglage de la richesse , il faut avoir un analyseur de gaz et idéalement un banc pour le faire moteur en charge aussi.
Bonne bricole!
Hervé

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merci herve !!!!!!!!

alors j ai oublié de dire que la durite d essence sous pression a toujours etait legerement pincé !!! mais la moto marché bien comme ca , j ai alors redressé un peu la tresse metalique mais ca change rien !
a savoir que quand j ai eu la moto elle n avait pas tourné depuis plus de 1 ans, j ai donc vidangé le reservoir et hop essence 98 je pense aussi regarder si le filtre a essence pour voir si il est ok !!!
avant cette panne j ai fait que 180 km
j ai remarqué aussi que au niveau de la boite a air avant droit ,il y a une entré tuyau mais moi j ai pas de tuyau comme reniflard bizarre !!!
je vous tien au courant de tous ca !
merci pour la photo ca m aide beaucoup!