Map 05

[pcedric]

J'ai mis à jour la cartographie avec la version 05, la Fut est devenu si docile à bas régime !!! j'en regrette presque la cartographie d'origine mais non, je ne reviendrais pas en arrière

[ZAG07]

C'est facile de changer de map , alors suivant l'humeur
Mais pour cruiser à 80 la 05 doit bien aller .... D'autant plus qu'avec tu fais rupteur sans forcer
Hervé

[Nico]

Bonsoir tlm,

Y a t-is un topic et un lien pour la télécharger?

Pour ma part, l’ensemble direction + Fourche est remonté.
La clavette de la bague de centrage était absente sur la roue arrière, j’ai passé commande de celle-ci.
Ce week je change le kit chaîne.

Merci d’avance

[ZAG07]

Tout est dit là : http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/index.html
Hervé

[Nico]

Merci!

[Nico]

Bonjour à tous!

Est-ce la bonne prise selon vous?

https://www.ebay.com/itm/TUNE-ECU-CABLE ... 808?_ul=FR

Merci

[pcedric]

Il me semble bien que oui. Si tu passes dans l'Oise et que tu ne le prend que pour la map 05, fait moi signe (comme je l'ai déjà).

[Nico]

Sur tuneecu, y a t’il une map quand on a enlevé la restriction d’air?

[pcedric]

A priori il y a celle ci, je ne sais pas si c'est la meilleur: http://www.tuneecu.com/Tunes_in_Hex_and ... pplied.zip

[DANY10110]

Bonjour à tous!

Est-ce la bonne prise selon vous?

https://www.ebay.com/itm/TUNE-ECU-CABLE ... 808?_ul=FR

Merci

Oui, il faut prendre la Lonelec, c'est la seule de fiable. J'en ai fait l'expérience avec 2 autres pas chère sur baybay

[Nico]

Ayez ! Tuneecu fonctionne!
Grosse déception.... j’ai déjà la bonne carto lol.
J’ai fait le reset d’un défaut P1601 MIL court circuit.
Je sais pas ce que c’etait.

Voici un screen , pour moi j’ai rien vu d’anormal.


Et Sinon j’ai récupéré une sonde lambda ailmentée en 12v pour voir un peu la richesse, ma richesse est à 14% avant 23%.

Voici une photo de l’expérience


Je me suis inspiré de ce site :

http://pquillon.chez-alice.fr/r5gtturbo/richesse.htm

[pcedric]

Intéressant ! merci du partage.

Il y a deux choses que j'ai fait également en installant la 05, je ne sais pas si ça à eu beaucoup d'influence: synchro des vis de ralenti, et remplacement d'une durite de récupération d'huile qui s'était complètement désagrégée (la petite planquée derrière le moteur pas à pas du ralenti)

[DANY10110]

la synchro des 2 vis est vachement importante. tu perds pas mal de tours moteur avec la même ouverture de papillon (jusqu'à 2000T) ... ça se ressent vachement sur les accélérations et la consommation

plus le déséquilibre est grand et plus les 2 cylindres opposent leurs forces en dépression ... il faut que les 2 cylindres aient la même force d'aspiration pour avoir le meilleur rendement et la meilleur consommation.

[Nico]

Ça j’ai pas fait, j’ai pas regardé comment il fallait faire

[DANY10110]

c'est expliqué dans la rmt et c'est pas compliqué si tu as un dépression-mètre sous la main Moi, je m'en suis fait un maison avec de la récup ... du tuyau cristal, une planche et un couvercle de pot de confiture pour le retour en bas et de l'huile 2T
le principe est d'équilibrer les 2 niveaux d'huile en ouvrant une seule vis de réglage (l'autre reste fermé, le choix se fait selon le cylindre qui aspire le plus fort)
la synchro d'un bi, c'est vachement plus simple qu'un 4 pattes

https://youtu.be/xAmPGgU9Lkw

petite Vidéo de mon matériel lors de la synchro d'une CBR1000F. Regarde sur google, y'a plein d'exemple