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jeune futuriste demande renseignement
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Auteur :  Didier [ 26 août 2006, 14:14 ]
Sujet du message : 
Sylvio tu écris: "commande d'embrayage qui est un peut vide fuite du recepteur" mais comme je suis nul en mécanique, tu peux m'expliquer le rapport avec la chaine qui claque? Jean-françois tu as certainement la réponse... :wink:
Auteur :  Luc, The Yéti [ 26 août 2006, 14:42 ]
Sujet du message : 
Je m'appelle pas Jean-françois mais je vais tenter ma chance quand même 8) Sylvio parle de la fuite du récepteur d'embrayage qui a déjà été évoqué maintes et maintes fois ici. Le rapport avec le claquement de chaine, c'est qu'il n'y en a pas :!: Au pire on pourrait penser que la boite lorsqu'elle claque, engage très mal le rapport et induit un a-coup important au passage de chaque vitesse qui se répercuterait sur la chaine et ce qui n'est pas le phénomène que tu décrits.
Auteur :  koof [ 26 août 2006, 20:11 ]
Sujet du message : 
Eh bien je peux confirmer cette derniere hypothese, quand mon levier d'embrayage prend trop de garde, j'ai des difficultés à debrayer, et donc les vitesses sont très dures à passer. Meme le point mort est difficile à choper.

Remede : remettre du DOT. Et je n'ai pas detecté de fuite ! Par contre la position du selecteur (de 1 à 4) y est pour beaucoup aussi. Je me suis fais avoir la premiere fois ! Quand il est sur 4, c'est encore plus dur que quand il est sur 1...
Auteur :  ZAG07 [ 27 août 2006, 06:42 ]
Sujet du message : 
Salut Elfies et Didier,
Tout d'abord bienvenue dans le groupe, moi je verrai deux choses, la première ce serait de faire une bonne purge de l'embrayage, voire une vidange ( la futura ayant un moteur très enfermé atteint des température très élevées) les vitesses sont un peu +viriles que sur certaines japonaises, mais je trouve que c'est une boite tout à fait acceptable, même qu'il m'arrive parfois de ne pas embrayer en montant les rapports.
Pour la chaine, j'ai plutôt tendance à rouler avec une chaine détendue (regardez attentivement les GP à la télé, pas un n'a une chaine tendue) que trop bandée et c'est vrai que sur certains retrogradages ça bat un peu et ça fait du bruit en touchant les guides en nylon, mais bon ça épargne la transmission et les roulements.
Quand je dis détendue, ce n'est pas non plus complètement relachée, mais c'est plus que les 25 ou 30 mm que recommandent en générale les revues techniques.
Hervé
Auteur :  Luc, The Yéti [ 27 août 2006, 10:55 ]
Sujet du message : 
Citation :
Remede : remettre du DOT. Et je n'ai pas detecté de fuite ! Par contre la position du selecteur (de 1 à 4) y est pour beaucoup aussi. Je me suis fais avoir la premiere fois ! Quand il est sur 4, c'est encore plus dur que quand il est sur 1...
Petite précision, lorsqu'on roule par temps très chaud ou bien qu'on aligne des bornes via l'autobeurkkkk, la température de tout de qui se trouve autour du moteur monte éxagérement, ce qui détériore pas mal le liquide dans le récepteur d'embrayage. Un remplacement avec du dot 5.1 atténuera la problème.
Auteur :  koof [ 27 août 2006, 21:04 ]
Sujet du message : 
Ca colle, il faisait très chaud et en plus avc de l'autoroute les deux fois où cela m'est arrivé !

Merci du conseil 8)
Auteur :  Didier [ 27 août 2006, 21:36 ]
Sujet du message : 
koof a écrit:
"la position du selecteur (de 1 à 4) y est pour beaucoup aussi. Je me suis fais avoir la premiere fois ! Quand il est sur 4, c'est encore plus dur que quand il est sur 1... "

Tu parles de l'inclinaison du sélecteur qui doit être réglable? Plus dur incliné vers le bas? La position d'origine (usine), c'est quoi? et puis surtout pourquoi c'est plus dur à 4 qu'à 1 ? Je demande qu'à comprendre...vaut mieux être bête 5 mn que toute sa vie!! C'est une histoire de bras de levier?
Auteur :  Jean-François [ 27 août 2006, 22:27 ]
Sujet du message : 
Citation :
...Tu parles de l'inclinaison du sélecteur qui doit être réglable?
Il a plutôt voulu parler de la molette de réglage du levier d'embrayage numérotée de 1 à 4.
1 correspondant à la position du levier la plus éloignée de la poignée (pour ceux qui ont des grandes mains) permet d'enfoncer plus loin le mécanisme de débrayage.
La position 4 qui est donc la plus proche de la poignée (pour ceux qui ont de moins grandes mains), ne permet pas d'enfoncer le mécanisme autant que la position 1, ce qui peut faire la différence lorsque le circuit n'est pas correctement purgé.
Auteur :  koof [ 28 août 2006, 08:17 ]
Sujet du message : 
C'est tout à fait cela. Personellement j'ai des grandes mains et mon fils s'etait amusé à faire tourner la molette.....je l'avais po vu !
Auteur :  coolhand77 [ 28 août 2006, 11:24 ]
Sujet du message : 
koof==>> je confire ton probleme...
Je ne detecte pas de fuite au recepteur d'embrayage, mais quand j'aligne les bornes sur autoroute a vitesse soutenue, la garde d'embrayage augmente petit a petit, jusqu'a avoir des difficultés a trouver le point mort..
J'en ai deduit que le liquide chauffait trop et que la seule solution c'etait de le changer (je vide le bocal et je remet un peu de neuf) (solution experimentée avec mes collegues parisiens lors de la RST 06 (d'ailleurs Franck a évité un bidon de DOT 4 qui s'est envolé de la sacoche sur l'autoroute)

Je pense comme Luc que je vais mettre du DOT5.1 pour attenuer le probleme..
Auteur :  Jean-François [ 28 août 2006, 12:42 ]
Sujet du message : 
Citation :
C'est tout à fait cela. Personellement j'ai des grandes mains et mon fils s'etait amusé à faire tourner la molette.....je l'avais po vu !
Fais quand même une purge, ça devrait bien débrayer même en position 4.
Auteur :  koof [ 28 août 2006, 16:45 ]
Sujet du message : 
Oui, cela debraye, mais pas bien quand il fait chaud !
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