Salut les Futuristes...
Bon, après plusieurs semaines (mois?) d'absence pour prise de nouvelles fonctions notamment, me revoici avec des infos..
J'ai éffectué, le plus proprement possible, des modifs au niveau du circuit de charge.
Voici ce que j'ai fait :
1) Remplacement du connecteur marron par un sucre*3, avec étammage des fils, et fixation du sucre sur la tôle alu
2) Remplacement du connecteur blanc par un sucre*2 (de taille plus importante que le premier, avec étammage des fils.)
3) Doublage du circuit de charge par des fils 6mm²
Pour le 2), j'ai relié les 4 fils plus sur un côté du sucre, et je suis reparti en 6mm² de l'autre côté, et les 4 fils de masse d'un côté, reparti en 6 mm² de l'autre côté. (dsl, pas de photos).
Je me suis procuré le fil de 6 mm² en achetant du fil électrique 3 brins que j'ai dénudé. C'est pas donné, mais pas de souci de taille au moins.
Le fil +12 part donc du sucre proche du régulateur, et monte jusqu'au fusible. J'ai soudé le fil +12V de 6mm² directement sur la cosse où se loge le fusible.
Pour le câble de masse je suis parti du sucre proche du régulateur jusqu'àla liaison du câble de masse principal venant de la batterie, en sertissant une cosse. Ce point se situe sur le moteur directement vissé dans l'alu. Je pense que la connexion d'origine ne devait pas être bonne, car la cosse plate était en contact avec le bloc alu sans rondelle grower entre les deux, et la cosse était collante, bref, c'était pas net...
Astuce
Pour gagner de la longueur de fil, j'ai installé le régulateur la tête en bas (les fils sortent vers le haut maintenant)
Pour le fil +12v, je l'ai protégé dans une gaine plastique, on ne sait jamais avec les vibrations.
Résultats :
Le test a été effectué le même jour simplement avant et après la modification, avec la même batterie déchargée...
Avant :
Batterie seule : 12,14 V
4000 t/min : 12.75 V
4000 t/min+codes : 12.45 V
ralenti : 13 V
ralenti+ codes : 13.15 V
Après :
Batterie seule : 12,09 V (surement dû au démarrage précédent?)
4000 t/min : 13.5 V
4000 t/min+codes : 13.30 V
ralenti : 13.5 V
ralenti+ codes : 13.6 V
On peut voir qu'en mode d'utilisation normale (4000 t plus codes) on gagne quand même 0.85 V, ce qui n'est pas négligeable, et celàavec une batterie fatiguée...
Ce que je pourrais tenter pour finir le boulot :
Relier le fusible àla batterie avec du 6mm² (facile et accessible)
Tirer un câble 6mm² du régulateur jusqu'au fusible du tableau de bord
Vérifier toutes les mises àla masse....
En espérant avoir apporté un peu de jus ànotre moulin...
STF
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Voici leur réponse :
au ralenti, je crois que je depasse les 14V 
si je dis des anneries ne soyez pas trop sévère avec moi.
dans les vieux materiels de chez EDF, ils se servaient de roulaux de papier imbibe d huile pour isoler les cables a hautes tensions au niveau des racordements, c est plus ch**nt que la ceramique mais ils avaient pas le choix!!!