On s'est aperçu bien souvent que la tension mesurée était d'environ 12,6 volts aux pôles de la batterie, alors que les mêmes mesures effectuées directement à la sortie du régulateur [câbles vert et rouge-blanc], donnaient des valeurs de l'ordre de 13,9 Volts (théoriquement les valeurs devraient êtres les mêmes). La différence de plus de 1 volt est énorme car dans un cas la batterie va se recharger en roulant, dans l'autre non ou très faiblement. En étudiant le schéma électrique certains se sont longtemps demandé ou ce volt se perdait.
Quelqu'un s'est aperçu que les fils négatif en sortie de régulateur situé après le connecteur (bleu et rouge-noir) étaient complètement oxydés avec le temps. Le cuivre conducteur étant devenu tout noir et ne présentait plus la conductibilité suffisante. (Pourquoi seulement ceux là et pas les autres ? Mystère...) La conséquence de l'oxydation, expliquait aisément la perte du fameux volt qui fait la différence entre le régulateur et la batterie.
La modification consiste donc simplement à connecter directement deux fils entre la sortie du régulateur de tension et les pôles de la batterie afin de faire en sorte que la tension en sortie de régulateur soit intégralement transmise correctement à la batterie. Il faut donc juste deux fils, un porte fusible et un fusible 10A. On pourrait remplacer les deux fils bleu-rouge par des neuf, mais il faudrait démonter toute la moto car ils vont du régulateur au tableau de bord avant de revenir en arrière.
Ceux qui ont fait la modif disent que la batterie se recharge comme jamais.
Si il y a une différence entre les mesures faites à la batterie et celles faites directement en sortie de régulateur, alors la modif est peut-être à effectuer.
Refaire les mesures après modif et voir la différence.
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Je ne trouve pas ces f@&$ùes gaines Haute température ni les câbles HT !!