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alors voila, hier j'ai fait la vidange, et comme j'avais une fuite de liquide de refroidissement, j'ai mis le circuit en pression (1,5 bars) par le tuyau de trop plein ( j'ai trouver la fuite ) le soucis est que ce matin la moto est montée a 125° en moins de 4kms , je me suis arreter 4 fois pour rentrer et a un moment la temperature en roulant est retombée a 76° puis est remontée
j'ai lus dans des posts que de l'air dans le circuit pourrais provoquer ce probleme ( ce qui serait comprehensible vus ce que j'ai fait ), mais j'ai aussi lus que logiquement la purge se faisait automatiquement , ou le calorstat
suis en grosse galere car j'ai besoin de la belle pour embaucher lundi

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alors!ce probleme a déjà été exposé!effectivement si tu n'as pas ou plus de fuite,il se pourrait que tu ai de l'air dans ton circuit!j'ai ma methode pour ne plus avoir ce soucis qui a fonctionnée sans soucis aprés 2 vidanges du circuit!

j'ai remplie normalement le cicuit par le haut moto tournante par le bouchon de remplissage haut et non par le vase!(a remplir qd meme!! )cela te fait un T!qd l'eau circule par jet horizontal,c'est bon!
je te dit ca simplement!j'espere avoir été clair!

je n'ai jamais eu de problemes en faisant comme ca!le plus chiant et de demonter les carenages droits pour acceder au bouchon!

bon courage!

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david
qd les vaches ressemblent a des fourmis,tout va bien!qd les vaches ressemblent a des vaches,il est temps d'ouvrir!qd les fourmis ressemblent a des vaches,il est déjà trop tard!!!

Sans oublier de pincer à plusieurs reprises les duritesqui vont au radiateur.
Le emplissage dans ce style de moteur, ne se fait pas par le vase d'expansion, mais par le bouchon (comme l'a indiqué David) situé sous le haut carénage (et nonpatronnage) du côté D.


Bonne bricole

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

alors j'ai fait cette operation avant meme d'avoir eut vos reponse, mais j'avais commencer par demonter la durite qui va du radiateur droit au colorstat et je me suis rendu compte qu'il n'y avait quasiment pas de liquide dans le radiateur,j'ai ensuite rempli par le haut en me servant d'une durite reliée a un entonnoir ( juste a lever le reservoir sans demonter le carenage de tete de fourche ) j'ai fait un essai et elle chauffe deja beaucoup moins ( 85 maxi ) demain soir je vais refaire le complement si besoin en pinçant les durites comme sus cité ( moteur tournant alors ou non?et si oui ne faut il pas attendre une certaine temperature pour l'ouverture du calorstat ? ), par contre toutes les durites etaient desserrées et du coup plusieurs avaient de legere fuite
par contre apres vidange j'ai remis 3,6l d'huile et le niveau est plus haut que le full (barre pleine ) alors que le manuel indique 3,9l est ce prejudiciable et dois je en retirer ? si c'est le cas je pense que ce doit etre possible avec une grosse seringue et une durite via le bouchon de remplissage

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Ton calorstat se déclenche à 75 ;j'ai vu ma bleue monter à 105 dans des embouteillages à Milan sans dommages; fais attention si t as chuté à l'arrët , les radias sont vulnérables et nécessitent un vrai pro de la soudure ;@plus

105 n'est pas inquietant!pour les radiateurs,remplacer les ecrous de fixations par des rislans ou serflex!

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david
qd les vaches ressemblent a des fourmis,tout va bien!qd les vaches ressemblent a des vaches,il est temps d'ouvrir!qd les fourmis ressemblent a des vaches,il est déjà trop tard!!!

Le pompage sur les durites est à faire moteur non tournant.
La procédure de remplissage et de purge est décrite dans le manuel d'atelier.
Pour ma part, la T° n'est jamais allé au delà de 98°. La seule fois où elle a dépassé, c'est quand j'avais mon pb de batterie... pas vrai Bernard

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

remplissage du circuit par gravité , un gros bouchon monté sur un tuyau de 1 m de long avec un entonoir , le tout vertical bien sur ..
X pompages des durites et mise en route du moteur jusqu'à l'ouverture du calorstat
arret , démontage du systhème fermeture du circuit mise a niveau du vase et en route

merci grand maitre
115°C pour moi à cause d'une B...de batterie trop faible ....d'ou pas de ventilllos

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le plaisir est dans le twin

bon bin le problème est résolu j'ai fait un test et retour a 76° constant,demain test sur la route du boulot

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Et c'est quoi qui a résolu?

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

l'equipe au grand complet!du boulot de pro comme d'hab!c'est lassant!si ca continue je v prendre une ducat!
ok je

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david
qd les vaches ressemblent a des fourmis,tout va bien!qd les vaches ressemblent a des vaches,il est temps d'ouvrir!qd les fourmis ressemblent a des vaches,il est déjà trop tard!!!

Mathieu, tu sais sur les futura , des fois elles se font marabouter à ton insu et puis le sortilège se barre de lui même , comme ça ! Hop ! Y'a un truc, je suis sûr qu'il y a un truc
Chacun son grigri C'est quoi ton grigri Tanalé ?
Hervé

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Peut être "RST1000 info"

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

oula pas suivi , le probleme de surchauffe, vidange du circuit faite , beaucoup d'air en moins du coup et retour a la normal ( relis le post !!!! )

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Tu veux dire: Tes interventions ou les miennes....
Enfin merci quand même pour toutes ces précisions

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....