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Bonjour
Comment règle t'on le ralenti sur une futura?

Sans rentrer dans les détails, ça se règle pas vraiment car c’est pré programmé dans l’ECU.
Disons que c’est réglable mais pas de manière conventionnelle avec une vis

Peut etre veux tu parler de la synchro au ralenti ?

Merci pour la réponse en cherchant un peu j'ai vu que cela pouvais se modifier avec tune ecu.

Du coup ou puis je trouver la map 05? Je suis aller sur tuneecu et je ne suis pas sur de prendre la bonne.
De plus quelqu'un connaît il la procédure pour tuneecu avec Android ?
Merci par avance

Il me semble que la procédure à été décrite dans le fofo, fouille un peu avec la barre de recherche et tu devrais trouver ton bonheur.
Pour la Map, il me semble que Zag 07 avait tout ce qu'il fallait.
Étonné par la possibilité de changer le régime de ralenti

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

En effet c’est faisable car il y’a une table juste pour le ralenti. On y introduit le régime moteur voulu pour certaines tranches de températures
Bon en fait c’est un peu plus compliqué que ça car il y a 2 types de ralenti
Un pour le moteur au point mort et un pour le moteur en vitesse
C’est une association tps , point mort ( témoin vert) , régime moteur qui détermine quelle table sera utilisée par l’ECU. Globalement l’ECU est aveugle et attend toutes ces informations pour savoir ce qu’il doit faire
C’est pour cela que je cherchais un couple de câble d’accélérateur neuf car la position 0% au tps est hyper importante pour avoir le juste ralenti

Au point mort, le moteur sera considéré hors charge, seul le moteur pas a pas géré le ralenti
En vitesse, le moteur sera considéré prêt à être chargé, le ralenti sera géré en plus grâce à la position du tps. J’ai remarqué ce genre de problème de ralenti lorsque je passe de vitesse engagé à point neutre. Le ralenti restait bloqué à 2000 en vitesse, dès le neutre engagé, le ralenti tombe instantanément à 1350. Çe phénomène est systématique et est dû à mon câble cassé qui empêche un retour à 0% du tps après chaque mouvement de la poignée
Donc, avec un tps mal réglé, vous n’aurez pas le bon régime de ralenti selon que vous êtes en neutre ou en vitesse, poignée totalement relâchée bien entendu

Merci à tous pour vos retours. Et j'ai trouvé la cause de la panne ...... le moteur pas a pas été débranché

Ouai, voilà c est ça
Merci pour les explications Fabrice....
Bon après moi ce qui me plaisait chez elle: un coeur gros comme ça et du gros plaisir...
Et aussi que la chérie elle la trouvait belle et qu elle acceptait de monter derrière moi

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Mathieu
Un pincement au coeur mais l'esprit est tjs là....

voici une capture d'écran d'une discussion que j'ai eu avec une personne du groupe Facebook rst international. la question initiale venait d'un membre qui avait aussi des problèmes de ralenti
les propos de Charles Hoss sont cohérents et mes explications ci dessus viennent de lui
ps: moi c'est Fabrice
bon c'est parfois une traduction automatique quelque peu hasardeuse, mais tout cela a du sens étant donné que j'ai rencontré ce problème avec exactement les mêmes symptômes; et le pire, c'est que j'ai cherché longtemps ailleurs ...

j'espère vous avoir éclairé

Merci pour ce retour d'info

Merci fabrice pour ces informations effectivement je pense avoir le tas qui déconne je vais contrôler avec tuneecu

en voila une explication claire et intéressante.. d'après le comportement de ma moto, je sais ou regarder.

Avant de faire un réglage de ralenti, il est fortement conseillé de vérifier la synchro des dépressions.. t'as vite fait de perdre 1000T avec une synchro déséquilibrée