forum3.rst1000.info

Bonjour à tous!!
Bon les températures remonte et j’ai sorti la belle de son hivernage.
Et comme une belle italienne, elle fait des caprices !!!

Le moteur démarre nickel et monte jusqu’à 3000tr et la, il s’éteint …
Je peux refait la même manip 3-4 fois et à la fin il finit par tenir le ralentit à 3000tr , lorsque le moteur est démarré, il reprends son ralentit à 1200tr au bout de 15 secondes environ.

J’ai vérifié les durites de la BAA, mais rien. Le contrôle de ralentit à priori fonctionne car il régule et fait redescendre le ralenti.

Quand elle est chaude aucun problème

Quand la température ext est correcte (18degree) elle le fait pas.

Merci de votre aide !

Bonjour Nico,
Je saisi pas tout , c'est normal quand le ralenti redescend au bout de 15s , si tu as le tuneEcu passe la valisepour voir. Fait un contrôle visuel du fonctionnement du servomoteur de ralenti , quand la BAA est ouverte tu mets le contact et tu le coupe 10S après et tu doit voir le piston faire un cycle de calage complet (il monte et descend ou l'inverse je me rappelle plus) il se peut qu'il ait un point dur et verifier si il n'y a pas qque chose qui le bloque, j'ai eu vu des éclats de calamine à cet endroit . Refait un bon tour sur les durite de prise de pression sur le bloc injection. Verifies aussi si les manchette souple qui supportent le bloc injection ne sont pas craquelée et fuyardes , tu pulverise un peu de nettoyant pour frein autour moteur en marche , si le regime change c'est fuyard.(attention de pas mettre le feu !). Pour moi ç'est un pb autour de l'injection mais c'est vaste à explorer
Bonne bricole
Hervé

_________________

Merci Hervé
À l’oreille le piston fait bien son cycle comme d’habitude
Les supports en plastique qui réceptionnent le carburateur sont neuves
Les durites RAS
Ça va être long !

Hésite pas à passer pour le carnaval lol

Nico

J’ai commandé un clapet anti retour car le mien était mort. Impossible de savoir si c’est lui qui était à l’origine du problème … j’ai posté côté tuto

Bonjour Nico,
As tu ouvert la BAA?
Elle doit être propre, sur le côté droit il y a le petit moteur du ralentit, vérif qu'il n'y a pas de saleté autour et qu'il monte et descende quand tu mets et coupe le contact.
Tu peux le nettoyer à l'aspirateur.
Faire un essai BAA ouverte, le moteur doit tourner correctement avant de tout revisser verif l'état du joint de la BAA.

_________________
le plaisir est dans le twin

Oui j’ai vérifié sa course et il fonctionne parfaitement , et laisse rentrer de l’air au démarrage. Je savais qu’il n’étais pas en cause car après 4-5 démarrage le moteur monte bien à 3000tr et retombe à 1200tr.
J’en ai profité pour changer le tendeur automatique du cylindre avant, la par contre l’ancien était au max et impossible de le comprimer . Donc ma distribution avant doit être rincé.
D’ailleurs Baa ouverte j’ai toujours eu de méchant retour de gaz du cylindre avant ….
Je voulais déjà faire un swap moteur suite à mon ennui de carter et de roue de démarreur qui avait morfler sans compter la vis d’extraction de la roue libre qui est foiré lol, mais je trouve pas grand chose sur le net ….

As tu vérifié les bougies, couleur de l'étincelle (pas trop vieilles), et les câbles des bobines .
Regarde chaque tuyau, pas de fissure, présence des bouchons, propreté.
C'était les causes de symptômes similaires sur la mienne.

_________________
le plaisir est dans le twin

Bon toutes les durites sont nickel chrome ….

Et pourtant ….

J’ai un doute pour la batterie quand même

https://uploadnow.io/f/JGRL8Bq

Le lien pour la vidéo

Salut, la batterie parait un peu faible au démarrage mais cela n'explique pas le reste.
Ce bruit me rappelle un pb d'allumage, elle semble tourner sur un seul cylindre de façon aléatoire. A ta place je creuserais de ce côté en commençant par intervertir une bobine av avec une bobine ar. Dans ce cas je vérifierais le bon calage de la distribution au cas où elle se serait décalée d'une dent. Les repères IN et EX des arbres à cames doivent se faire face au PMH.

Et bien Batterie changé …. L’ancienne avait un bon voltage 13v, mais avait 4-5 ans.
Depuis la nouvelle batterie , plus aucun problème!!

Effectivement après remplacer la batterie , je tournais que sur le cylindre avant ( en remettant le réservoir j’ai tiré sur les câbles des deux bougies )

Gazzzz

en dessous de 12 volts je peux comprendre que l'Ecu ne fonctionne pas a son optimum, mais au dessus ???
Peux tv vérifier ta tension quand le moteur tourne.
J'ai eu un peu de batterie lors de le première RST a Monaco,
Aucun pb de démarrage, ni de fonctionnement, seul les ventilos ne se déclenchaient pas.tension à 10,5 volts en roulant !

_________________
le plaisir est dans le twin

Champagne !
tout s'explique

La tension en charge est à 13,7 v au ralentit et à 14,7 dès que le moteur prends ses tours
Donc oui , improbable mais c’était juste la batterie